Если на заре своего существования мосты использовались с исключительно практической точки зрения и не представляли собой никакой культурной ценности, то с течением времени некоторые из них стали настоящими предметами искусства. В таких городах, как Прага и Санкт-Петербург, мосты - это просто неотъемлемая составляющая культурных достопримечательностей.
Декорировать мосты начали еще в Вавилоне и Ассирии. Они были украшены плиточной мозаикой. Древние римляне строили мосты в стиле классицизм, особо их не украшая.
В Средние века на мостах стали устанавливать различные арки. В конце средних веков почти все крупные города Западной Европы обзавелись мостами-улицами. В XIVвеке мосты начали декорировать. В качестве примера, можно привести Карлов мост в Праге, который выдержан в стиле готики.
Эпоха Возрождения характеризуется подражанием всему античному. Исключением не стали и мосты. Их стали строить более высокими, а сама конструкция стала легче, благодаря развитию цементной кладки и железа. К концу периода возрождения возникает новый архитектурный стиль барокко, отличающийся многочисленным декором и динамичной композицией. Например, хорошо известный венецианский Мост Вздохов.
С приходом классицизма в XVIIIв мосты стали строить абсолютно симметричными и пропорциональными.
В XIXв основным строительным элементом мостов стал металл, поэтому арочные мосты стали одним из самых популярных видов архитектуры мостов.
Новости
Мосты через Дон будут строить одновременно
В Ростве-на-Дону, в створе улицы Соколова, построят новый мост через Дон. Его будут возводить параллельно с мостовым переходом на Сиверса. Об этом сообщил мэр Ростова-на-Дону Михаил Чернышев в ходе проверки работ по восстановлению несущей способности Ворошиловского моста.
В подмосковных Люберцах в ноябре состоялось торжественное открытие моста
Исторически сложилось так, что дорога, построенная 140 лет назад, разъединила две части города – северную и южную. Магистраль, особенно в последние годы, стала большой помехой для городского движения. Так называемый, «горбатый» мост , служивший связующим звеном между районами, давно пришел в негодность. И автотранспорт, и пешеходы были вынуждены перебираться из одной части Люберец в другую по автодорожному тоннелю, который имел всего одну полосу движения, что приводило к образованию многочасовых пробок.