most@mostik.info
Тел.: 768-86-28; факс: 451-26-21
Всю доп. информацию вы можете
узнать по адерсу:
Научно-исследовательское негосударственное бюро
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9.
В 1998г. миру был открыт наиболее продолжительный висячий мост, находящийся в Японии. Грандиозное празднество было проведено по этому поводу, на парад пригласили 1.5тыс. гостей, которые дефилировали через мост вместе с наследными правителями Японии.
Японский мост Акаси Кайке, также известный в Японии как жемчужный мост, обладает пролетами в длину свыше 1990м., что намного превышает известные мосты в других странах (датский мост – на 366м., английский – на 580м., американский – на 692м.). Даже «Золотые ворота» меньше, чем Акаси, на расстояние свыше 7000м.
Стоимость конструкции «потянула», по примерным данным, на 3.5 млрд $, эти деньги были затрачены на услуги строителей, на стройматериалы и т.д.
Мост является звеном в автомагистрали, соединяющей Хонсю и Сикоку – это самый восточный маршрут из 3 японских маршрутов, предназначенных для стимулирования местной торговли и содействования промышленному развитию региона.
Мост был построен над водами, глубиной свыше 100м., с мощными приливными течениями и сильным ветром, в зоне с повышенной подверженностью к землетрясениям. Поэтому приходилось сразу учитывать возможность форс-мажора и строить мост таким образом, чтобы предотвратить его разрушение.
Новости
Мосты через Дон будут строить одновременно
В Ростве-на-Дону, в створе улицы Соколова, построят новый мост через Дон. Его будут возводить параллельно с мостовым переходом на Сиверса. Об этом сообщил мэр Ростова-на-Дону Михаил Чернышев в ходе проверки работ по восстановлению несущей способности Ворошиловского моста.
В подмосковных Люберцах в ноябре состоялось торжественное открытие моста
Исторически сложилось так, что дорога, построенная 140 лет назад, разъединила две части города – северную и южную. Магистраль, особенно в последние годы, стала большой помехой для городского движения. Так называемый, «горбатый» мост , служивший связующим звеном между районами, давно пришел в негодность. И автотранспорт, и пешеходы были вынуждены перебираться из одной части Люберец в другую по автодорожному тоннелю, который имел всего одну полосу движения, что приводило к образованию многочасовых пробок.